世界首辆会飞的汽车亮相！时速200英里 售价近60万美元

据美国媒体12月3日报道，世界首辆既能路面驾驶又能空中飞行的“飞行汽车”当天在美国佛罗里达州迈阿密展会上亮相。这款“飞行汽车”使用汽油，路面驾驶最高时速可达100英里，飞行最高时速可达200英里，飞行高度可达1.25万英尺，售价59.9万美元。

据美联社报道，这款名为“先锋个人陆空汽车”（Pioneer Personal Air Landing Vehicle）由荷兰PAL-V汽车公司研制，目前已经进入批量生产阶段，订购价59.9万美元，预计2021年正式投放市场。

这款名为“先锋个人陆空汽车”由荷兰PAL-V汽车公司研制。

这款飞行汽车可供两人乘坐。

PAL-V飞行汽车的驾驶者必须同时拥有汽车驾驶证和飞行资格证。

这款飞行汽车可供两人乘坐，功率为230hp，配备一个四缸发动机。车身由碳纤和钛铝合金材料制成，整车重1500磅，需要540英尺长的起飞跑道和100英尺的降落跑道。该汽车能在10分钟内从三轮汽车变身为旋翼机，能在8秒内从静止加速到时速60英里。

汽车油箱可加满27加仑汽油，足够飞行248英里到310英里，飞行高度可达1.15万英尺。路面行驶最远可达750英里。

PAL-V飞行汽车的驾驶者必须同时拥有汽车驾驶证和飞行资格证。

PAL-V汽车公司的CEO罗伯特·丁格曼斯（Robert Dingemanse）表示，经过四年艰苦攻关，研发团队克服了技术和质量挑战，制造出符合现有安全标准和全球通用驾驶规范的飞行汽车。

丁格曼斯表示，相比较而言，目前竞争对手正在研发的飞行汽车仍处于概念阶段。

PAL-V不是直升机，而是旋翼机，螺旋桨依靠气流推动。

丁格曼斯表示，PAL-V不是直升机，而是旋翼机。直升机的螺旋桨需要动力装置驱动，而旋翼机螺旋桨依靠气流推动，因此更像降落伞。据悉，即使汽车的两个发动机失灵，PAL-V的螺旋桨依然能够转动。

据报道，PAL-V飞行汽车出厂后，要经历至少150个小时的飞行测试，通过严格的检测，才能获得欧洲航空安全局（EASA）颁发的资格证。

飞行汽车真的是未来的选择吗？

在我们的认识之中，城市的发展在不断变化，交通的状况也随着城市化进程而变得兴旺起来。以往还是冷清的道路，伴随着人群在此居住、建立起商业圈而变得拥堵。原本井然有序的道路，被停在路边的车辆所影响，行人、非机动车开始占据了原本属于汽车通行的空间。

交通信号灯设计的不合理和激增的车流，让道路的疏导能力开始下滑，长时间的堵塞成为了常态。有些人会转为乘搭公共交通，为应对客流政府会为公交车开辟出专用道，的确提升了公交车的运营速度和通行效率，但社会车辆的使用空间也因此受到了影响。轨道交通的存在，一定程度上缓解了城市道路的拥堵。但其建造的成本和规模都不小，而且受限的条件实在太多，建造时间也很长，因此市场与资本开始往其它能解决拥堵的方案转移，比如说飞行汽车。

飞行汽车的概念在很久以前就已经被提出，1917年，航空大亨格兰·寇蒂斯向世人展示汽车+飞机的新型交通工具，其名字也是相当直接--Autoplane。通过尾部的螺旋推进器和翼展12.2米的铝制三层机翼，试图将汽车带到天空中去。

当然，受限于当时技术所以Autoplane其实并没有真正将汽车带上天空持续飞行，只能实现短距离的飞行后便需要落地。

而我们对飞行汽车的关注，便是从吉利汽车收购美国的飞行汽车公司Terrafugia开始。这是一家2006年成立的企业，在2010年研发量产飞行汽车Transition。

而在2013年，这家公司推出了TF-X概念车，这款概念飞行汽车搭载的是一套混合动力系统，这套系统由一台最大功率305马力的发动机和两台最大总功率为608马力的电动机组成。

除了Transition外，其它的飞行汽车都逐渐浮出水面，比如说波音公司子公司Aurora Flight Sciences与Studio F.A保时捷一起制造和测试的全电动垂直起降飞机；斯洛伐克公司Klein Vision打造的KLEIN Aircar也在进博会上正式首发。而奥迪汽车也联合空中客车公司，开始往此方向努力探索。

众所周知，飞机的自重和燃油消耗都相当高，一架波音777-200飞机的三个油箱总共装入171200升燃油，光是燃料重量达137.5吨。质量越大油耗自然就越大，如双引擎的737、A320每小时油耗大约在3-4吨航空煤油。

但是作为自己使用的飞行器，倘若燃油成本如此之重的话，哪怕是买得起的群体也不一定真的就能用得起。因此动力部分选择采用混合动力或纯电动，但是以目前三电技术的水平和成本，要支持飞行汽车一定距离内的飞行和路面行驶，至少在充电的层面来说，似乎还是有些难度。

不同于道路和轨道交通，车辆都是在相对固定的公路网行驶，到达目的地。在天空中看似无边无际能任意飞行，事实上空中有各条飞行航线，而且单位和个人对飞行计划都需要经过申请获批才能飞行。其中，包括是什么人飞、用什么飞机飞行、联络方法、飞行的开始结束时间、起飞降落和备用机场等都需要在资料中说明。也就是说，真如想象中遇到塞车直接飞到目的地，还是想想就好。

并且，飞行汽车的安全性目前还没有明确的标准可评价。如美国的空管局FAA，对于飞行器的认证流程相当严格，时间大约需要3-4年不等。从原型机到每项软硬件的参数，设计要求和如何去测试，都需要FAA的审核。也就是说，不是单纯推出一个成品就可以获得审批，而是需要从设计到试验的整个过程的各个细节，都需要经过审批。

并且，包括停机坪的建设、如何补充能源和充电等方面的部分，并没有颇为完善的解决方案。如何提高飞行汽车在有效载荷方面的表现才是治理出行的关键，也就是说，提高飞行器每次所搭载的人数，是飞行汽车需要解决的问题。想要见到飞行汽车能解决运输的问题，看来还是要等一段相当长的时间才会实现。